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由威廉姆斯的后备车手德弗里斯顶替。
这对德弗里斯来说，无疑是一个天大的好消息。
有一场比赛可以在赛场上证明自己的能力了。
而且德弗里斯的体重是要比阿尔本轻15公斤的。
也就是三十斤。
这个重量反映到赛道上就是单圈至少0.5秒的速度提升。
至于为什么同样都是车手，德芙轻了这么多……
亚里克斯·阿尔本，身高1米86。
而尼克·德弗里斯，身高1米68。
当然了，FIA不可能留这么大的一个空子出来让车队去钻，所有赛车都是有最低限定重量的，德弗里斯的赛车在比赛开始之前会增加配重块以达到最低限重要求。
当然也不是没有好处，那就是威廉姆斯车队可以根据自己的需要，通过更改配重位置的方式来调整赛车的整体平衡。
可尽管如此，因为德弗里斯的加入，威廉姆斯的赛车在今天这场比赛也达到了FIA要求的最低限重，整体速度肯定会快不少。
……
排位赛阶段，尽管秦淼和汉密尔顿两人正赛阶段都确定要接受罚退了。
但是排位赛还是出来跑了跑。
一方面是趁着排位赛的这段时间让自己赛车经过更换的各个零部件之间有一个磨合的时间。
而且排位赛阶段也算是一个比较极限的工况，如果有什么问题在排位赛阶段暴露出来也可以提前着手解决。
反正是队尾起步了，就算因为某个部件出问题了又被罚也无所谓。
最后的一个考虑就是让车手更多的熟悉一下赛道了。
Q1的秦淼和汉密尔顿两人也没有相互拉尾流，就是自己正常的在赛道上按照自己的节奏刷单圈速度。
以两人的个人能力以及赛车的性能，两人自然是轻松的进入了Q2。
进入Q2，秦淼和汉密尔顿同样轻松晋级，两人甚至都只用了一套软胎，剩下的那个飞行圈秦淼和汉密尔顿两人用的都是旧软胎在赛道上做成绩。
Q3。
秦淼因为考虑到排位赛阶段自己就算拿到了杆位，正赛的起步位置也就只是第15而已，所以排位赛用的调教是偏正赛的调教。
相对来说，赛车的整体下压力会比排位赛的调教更高一点。
也因此尽管秦淼在Q3的最后一圈三段都刷绿，但是秦淼的这种排名也就只是到了第7而已。
所以秦淼明天正赛阶段的起步位置是第19。
至于为什么秦淼不是从队尾起步，那还得多亏了角田，没有他的话秦淼正赛还真得从队尾起步了。
罚退十三个位置起步的角田排位赛Q1就被淘汰了，所以他直接就为秦淼点了底。
与此同时，秦淼的队友汉密尔顿排位赛阶段拿到了第五的好成绩，明天正赛阶段汉密尔顿在秦淼的前面，第18的位置起步。
最终，排位赛的排名情况如下：
1：勒克莱尔
2：维斯塔潘
3：赛恩斯
4：佩雷兹
5：汉密尔顿
6：诺里斯
7：秦淼
8：里卡多
9：加斯利
10：阿隆索
但因为有众多的罚退，所以明天正赛阶段的起步顺位其实是这样的：
1：勒克莱尔
2：诺里斯
3：里卡多
4：加斯利
5：阿隆索
6：维斯塔潘
7：德弗里斯
8：周冠宇
9：拉塞尔
10：维特尔
11：斯特罗尔
12：佩雷兹
13：奥康
14：博塔斯
15：马格努森
16：米克
17：赛恩斯
18：汉密尔顿
19：秦淼
20：角田
不管秦淼他们这些车手罚退有多少，反正现场的法拉利车迷在排位赛结束之后是彻底嗨起来了。
法拉利的勒克莱尔在主场获得了杆位，塞恩斯这场比赛也获得了第三。
尽管正赛阶段赛恩斯也会被罚到队尾起步，但今天法拉利两台赛车的表现很好地向现场的法拉利车迷证明了这个赛季的法拉利尽管状况百出，但是至少本身车手的能力和赛车的速度还是存在的。
在主场的大家还是可以期待一下这周法拉利能否在正赛阶段Poletowin。
排位赛结束之后秦淼去参加了赛后采访，周六的工作到此全部结束。
周日，秦淼上午早早的来到了赛道。
秦淼在意大利又重新找回了自我，因为秦淼发现，自己几乎就是除了法拉利的两位车手之外，在这里最受欢迎的，就连同样是主场作战的阿尔法罗密欧旗下的两位车手在这里的受欢迎程度也不如秦淼。
说实话秦淼还真挺意外的。
不过仔细一想又正常了。
自己一方面是从法拉利青训出去的，另外一方面自己还是世界冠军，在法拉利的观众们眼里，可能秦淼就像是自己家养大的养子出去奋斗了，然后还在外面功成名就了的感觉吧。
在赛场上没人给自己压力了，这周的意大利大奖赛秦淼的心态自然也就平和了不少。
不过尽管如此，今天这场比赛不论是秦淼还是汉密尔顿两人都没想着在赛道上可以拿多少分了。
两人想的都是尽可能地多拿分，但能拿多少他们自己也不确定。
正赛阶段蒙扎当地气温26°，赛道温度39°，天气条件与昨天的排位赛相近，大部分数据都可以直接套用。
53圈的比赛再加上一次进站耗时约25秒，所以这场比赛的主流进站策略是一停。
秦淼这场比赛自然也不例外，他在比赛开始之前就决定使用黄红一停的进站策略。
ps.今天状态有点差，没加更了就4K……(本章完)