请安装我们的客户端
更新超快的免费小说APP
添加到主屏幕
请点击
，然后点击“添加到主屏幕”
多。陈令（E. P. Cheyney）告诉我们，机器纺出来的纱，比手工纺出来的纱价廉物美。在1786年，某种重量的棉纱，售价要38先令的，10年之后，到1796年，只售19先令；1806年，便跌至7先令2便士，一直到1832年，价钱只有3先令了。跌价的原因，一部分因为棉花价钱下降，但最要的原因，是因为机器纺纱，花费较少了。织布方面，情形与此相似。手工织布的人，在1800年，要拿25先令一星期的，1810年，只拿19先令6便士，1830年，只能拿5先令6便士了。别种手工业的人，遭遇到同样的结果。对于这种减少工资的抵抗，完全是无用的。手工与机器不能竞争，旧式工业中人的出路，只有放弃旧的，加入新的工业中去。【90】新式工业的出品，所以便宜，因为新式工业的出产方法，是大规模的生产方法，所以也是最经济的生产方法。大规模生产的经济，据维白所说，共有五点。第一是动力及工厂设备的经济。建筑一个大工厂，比建筑两个小工厂要便宜得多。第二是机器的经济。近代的工业，可以说是机器的生产，但是机器越来越复杂，越花费。机器的改良及发明，是日日常有的事，只有大规模的生产者，资本雄厚，可以利用这些改良及发明，在竞争上立于不败之地。第三是工资的经济。大规模的生产，分工可以分得很细，粗工细工，都用得着。只有在这种大工厂里，才用得着有特别才干的人，小工厂中的工作，不够维持一个出类拔萃的人才。而且也只有在大工厂里，方可以请一些专家，研究工业的各方面，以为改良的预备。第四是副产物利用的经济。副产物有好些须有大量才可利用，小量的副产物，只有抛弃。中国的屠场中，遗弃的东西甚多，但在芝加哥的大屠场中，据他们的经理说，所有猪牛羊身上的东西，只有他们在宰割前的一声哀鸣，是用不着的，其余的一切，都可以利用。这便是大规模的工业，充分利用副产物的一个好例。第五是买卖的经济。大规模的生产者，有雄厚的资本为其后盾，所以购买原料，可以在最便宜的市场中举行，而且因为他们是大宗的进货，价钱比别人还要上算。制造成功的货物，也可堆存起来，等待善价而沽。简单的一句话，他们大规模的生产，每件货物的成本已较轻，而且他们还取薄利多卖主义，小规模的手工业者，自然不能与之竞争而淘汰了。【91】
我们已经明了工厂工业何以战胜旧式工业，便可进而讨论工厂工业与都市化的关系。新式的工业，为什么要集中于都市呢？这是由好几种原因造成的。第一，都市的交通方便，所以一种工业如需要各色的原料，而这种原料，不是一个地方所能供给的，那么在都市收集这种原料，最为方便。第二，近代的工业，是大规模的生产已如上述。大规模的生产，便要大规模的市场。都市人口众多，便是消费制造品的好市场，而且都市与他处，都有运输上的联络，制造品由都市运至各处，可以畅行无阻。第三，工厂需要各色的工人甚多，乡村中只能供给少数的工人，如需要很多的工人，便须求之于都市，因为都市是各地过剩人口的集中点。第四，都市的金融组织较为完备，制造者建筑工厂，收买原料，购办机器，发给工资，处处都要金钱，在都市中举办工业，金钱的通融，较为顺便。有此四利，所以设立工厂的人，多选地点于都市。不过最近一部分的工业，又有由都市外移的趋势，其原因大约也有四项。第一，都市的生活费高，所以工资也较高。第二，都市中工人组织严密，工潮难于驾御。第三，都市中的公共事业发达，所以租税较重。第四，都市中地皮的需要甚大，故地租甚昂。这四种原素，都可以使制造的成本加高，因而制造家每想将工业由都市外移。【92】可是那些已经移出的工业，其新选的地点，每每离都市甚近，以便可以利用都市所能给予的好处，同时还可避免在都市中所受的害处。这些工厂的所在地，每每成为工业小镇，环绕于都市的四围，像许多行星，环绕着一颗恒星一样。虽然如此，有许多工业，还是离不开都市，像英之伦敦，美之纽约，至今还是工业的中心。这些都市之所以膨胀，工业要负一大部分责任。
在各种工业之中，哪种工业，离不开都市，又有哪种工业，可由都市外移或者从来未入都市呢？关于这个问题，我们只能加以简单的讨论。【93】先说那不能在都市中建设的工业。第一是原料的重量，与产造品的重量相差甚大的。这种工业，如设立于都市中，势必花很大的运费，把原料运至都市。但这些原料，大部分是废物，运往都市，不但花钱，而且处置这些废物，在都市中也是一个难问题。炼铜工业，便属于这一类，一百吨的矿石，只能炼出一吨纯铜，所以炼铜工作，每在铜矿附近举行，没有将矿石运往都市中的。第二种不能在都市中建设的工业便是原料容易败坏的货物。譬如制造粗糖，他所需的原料，便是甘蔗。但是甘蔗割下来之后，如在24小时以内，不将糖汁榨出，便容易腐败。所以制造粗糖，非在原料出产地点举行不可。粗糖是不容易坏的，所以从粗糖炼成精糖的工作，便可在都市中举行，所以纽约虽然不制粗糖，但今日还是提炼精糖工业的中心。
再谈那从都市外移的工业。这种工业，有好几种特点。第一，他需要大块的土地，在都市中占据大块土地极不经济。第二，在制造的过程中，他需要大量的燃料及水，都市中对于此两物的供给，比较取价较昂。第三，他的废物处置，是一个严重的问题，在都市中比较难于解决。第四，制造品无时间性，搁置几天或几个月，不成问题。第五，这种工业，每具令人讨厌的特征，如大声，怪味，或富于危险性，设立于都市人口众多的地方，每易引起他人的非议。
但是我们最要注意的，还是那些离不开都市的工业，因为只有这些工业，是使都市的人口加增的。这些工业也有好几种特点。第一，这种制造品是有时间性的，过了一定的时间便失其效用。最好的例子，便是新闻纸的印刷。新闻纸假如移到市外去印刷，送回都市来销售，所有的新闻，便都成为明日黄花了。第二，这种制造品的重量或所占的面积，因为在制造的过程中，加了许多的水或空气，每比原料的重量加增，或占面积较广。这种制造品，当然要在消费最大的都市中制造，以节运费。最好的例子便是面包、箱盒以及化学品中的硫酸等。第三，这种制造品，带有时髦性质，在市外制造也许不合时式，如妇女的衣服，便是一个好例。第四，这种制造品，需要技术高深的工人，在都市中，这种工人的供给，可以不成问题，移出市外，便招集不到相当的工人了。如制造仪器、制造珠宝等工业，属于此项。第五，凡是季节性的工业，在某一季需要工人甚多，而在另一季则不需许多工人的，只有在都市中设立，才可以解决他的工人问题。如印刷贺年片、制造冰淇淋等工业，属于此类。最后还有一些工业，并无设立于都市中的必要，当初也许是设立在都市的边际，但是后来都市膨胀，以前的边际成为都市的中心，原来设立在此的工业本想搬家，可是搬运的花费太大，因而逗留于都市中的。芝加哥的屠宰工业，便是一例。以上这些工业的总和，在工业的全体中，便占一重要的位置。这些工业既然非在都市中不可，于是便为都市加上很多的引诱力了。所以乡村中的旧式工业衰败，都市中的新式工业崛起，乃是造成人口离开乡村加入都市的第二个重大原因。
这些经过工业革命的国家，不但摧残了本国的旧式工业，使本国的人口都市化，他们的影响，还达到别的国家，使别的国家，也起重大的变化。新式的工业，既是大规模的工业，所以他的市场，并不限于本国，连别国也包括在内。他们用机器制造出来的货，送到别国的国境内，于是别国的土货，也经不起压迫而衰落了。中国土布的消沉便是一例。别种土货，只要是用旧法制造出来的，迟早都要遭遇同样的命运。旧式的制造品，既不能行销，于是靠此为生的人，非改行不可。乡间既无他们的机会，只有往都市去。所以美国英国的工业革命，间接也促成中国的都市化，正如新大陆的农业革命，间接促成东欧各国的都市化一样。但是英美各国，因为有新工业代替旧工业而兴，所以在旧工业中绝了生路的人，可以投入都市的新工业中谋生。可是摧残中国旧工业的势力，并非来自上海，也非来自天津，乃是来自伦敦，来自纽约，或来自横滨与大阪。所以中国在旧工业中失了位置的人，虽然跑到都市中去，但是都市中的新兴工业，还在幼稚时期，不能收纳乡村中投往都市的人口。因此造成中国今日，乡村与都市的普遍失业现象。假如工业的先进国，肯容纳中国的过剩人口，未非是中国人民的一条出路。可是这些国家，早就不肯容纳华工了。【94】解决这种困难的方法，只有努力工业化，使中国的新兴工业，来吸收以前靠旧式工业谋生的人，然后以新工业的出产品，来抵制外国制造品的侵略。所以中国的都市化，如建筑在新工业的基础之上的，真是解决中国经济破产问题的一剂起死回生的妙药。
（三）
都市化的第三个重要原因，便是商业的发展。商业的出现，是很早的，他是分工合作的自然结果，但是世界贸易的总值，如用金钱表示出来，近代要比以前加增许多倍。便拿最近几十年的变迁来说。在1874年至1875年，全世界贸易的总值，不过270000万镑，1859年，加至250000万镑【95】，1913年，加至830000万镑，1927年，便有1290000万镑了。【96】商业的发展，又可从商人阶级的膨胀看出。在原始时代，虽然也有交易发生，但当时的交易，都是生产者与生产者直接交易，并不假手于中间人。商人阶级，据格拉斯教授告诉我们，是到市镇经济出现时才发生。由市镇经济转变为都市经济，商人的需要加增，所以商人的数目也比以前加多了。【97】美国当1820年，在商业与交通业中谋生的人，合起来不过占全体有职业者2.5％，可是100年之后，便是1920年，已由2.5％加至24.9％了，英国在商业与交通业中谋生的人有22.4％，澳大利亚有24.5％，德国有16.5％，法国有15.8％。那些都市化程度较低的国家，国人在这种职业中谋生的便较少，如印度人在商业与交通业中的，只有6.9％，保加利亚只有4％，俄国只有3.7％。【98】商人的地位，在都市中尤为重要。试以纽约1920年的统计为例。1920年，纽约有职业的人，在253万左右。其中以在工业中谋生的为最多，占全体37.6％，商业次之，占全体31.4％。假如商业加上交通业，便占全体40.9％了。【99】
我们现在先要问为什么近代的商业，较以前为发达，然后再问为什么商业要集中于都市。近代商业的发达，其最要紧的关键，便是交通业的进步。近代的交通，如与以前的比较，有两点是大不同的。第一，近代的交通，速度比以前为快。关于此点，哈特教授（Hornell Hart）曾给我们一些很好的统计。他说，在新石器时代以前，人类还没有知道利用马的时候，交通最速的工具，还是人类自己的两条腿。世界上一英里赛跑最快的记录，是4分6秒。依照这种速度，人类每点钟可跑14.6英里。但步行最速的记录，一点钟不过9.4英里。所以在新石器时代以前，交通的速度，每点钟不过自5英里至15英里。自从马类成为家畜之后，交通大有进步。根据1922年的记录，马在疾驰的时候，一点钟可行30.9英里，但如飞奔，一点钟便可行37.8英里。自从新石器时代起，至1825年火车的发明为止，马的速度，没有一样东西可以超过。1825年，火车初用的时候，一点钟不过行15英里，但是4年之后，火车的速度，已经达到一点钟44英里，超过骏马的速度了。此后火车的速度还有进步，20世纪开始的时候已经达到一点钟走120英里的成绩了。这个记录，后来又给汽车所打破。汽车在1895年初发明的时候，不过走14.7英里一点钟，与1825年的火车速度相仿佛。但是他的进步很快，1910年，便已超过火车的速度，走131英里一点钟。1931年的速度，是245英里一点钟。但是最快的汽车，还不如最快的飞机。飞机是20世纪的产品，在1905年，速度只有33英里一点钟。1929年，已能行358英里一点钟。他的前程，还是未可限量。据专家的估计，将来飞机的速度，也许一点钟可行500至1000英里呢。【100】
交通速度的加增，使商业也起了革命。以前的交易，只限于易于保存的货物，现在交通便利，所以那些容易腐败的货物，如菜蔬，如水果，如鲜花，如兽肉，也可以做交易的对象了。贮藏方法的改良，使这些容易腐败的货物，更可以从容地流入市场。近代商业的发展，这些货物的加入，要负一部分责任。
近代的交通，还有一个特点，便是运价较以前为廉。关于此点，我们也可以举一些统计来证明。从前中国铁道部的顾问贝克耳（J. E. Baker）曾替我们算过：
中国的铁路在军人没有干涉路政之前，取价是很廉的，每运1吨货物行1启罗米突，只要1分5厘钱。当然，如运比较贵重的东西，价目是要高些，但运不很值钱的东西，价目还要便宜。在有些路线上，运某种货物，只要5厘钱，便可运1吨，行1启罗米突。假如用担夫运，或者用大车运，价目每看天气的好坏，路的平坦与否，及路上危险性之大小，而有高下之不同。大约运1吨货物，行1启罗米突运价总在1角5分至5角之间。平均起来，我们敢说大车的运费，高于火车约10倍；担夫的运费，高于火车约20倍至30倍。【101】
瓦克（G. M. Walker）对于这个问题，也有类似的见解，他说：
中国一个挑担的，挑80磅的东西，一天可走25英里，工资是1角大洋。照这种价目计算，运1吨货物行1英里，要1角1分钱，两个人用一架江北车，可以载重350磅至400磅，一天走18英里至20英里。他们的工资，是2角6分。计算起来，运1吨货物行1英里，需洋8分。骆驼或者别种驮货的兽，运价也许要便宜一点。我们可以拿这种情形，来与美国的运价比较一下。美国的大铁路公司，譬如圣保罗铁路，运货1吨行1英里，平均只取费6厘半。纽约线与本薛维尼亚线，运货1吨行1英里，只要6厘钱。美国铁路的平均运费，运1吨货物行1英里，约在1分以下，有些铁路，运价还不到3厘。【102】
机械运输与筋肉运输，代价的一贵一践，于此可见。在筋肉运输的时代，因为运价太昂，所以交易的商品，特别是要运往远地的商品，一定具有一种特性，便是占的面积小，物轻而价昂。笨重的东西，不能运往别处出售，因为这种货物，加上运费，没有人可以买得起。在现在这种机械运输的时代便不同了，运价既然这样便宜，所以笨重的货物，如五谷，如煤铁，也都成为国际贸易的商品了。近代商业的发展，这些货物的大量加入，也要负一大部分责任。
交通的速度加增及运费减低，不但使以前不大成为商品的东西，现在也成为商品了，同时他还使这些交通方便的地方，分工合作的程度加增。在许多农业的社会里，因为通行的是筋肉运输，所以一个村子的人，对于日用的一切货物，大部分都由自己供给，小部分才由市场中购买。譬如一个农夫，他所种植的东西，样色是很多的，以满足他各方面的需要。他种玉米，同时也种小麦，他种豆，同时也种菜子。他不能只种玉米，同时向他人购进小麦。因为他的玉米，假如挑到四五十英里以外出售，运价加到货价上面，便没有人买得起那样贵的玉米。同时他与其向几十英里以外的人买小麦，不如还是自己种较为便宜。在这种情形之下，大部分的分工，都是由于地理环境不同而起的分工。分工合作的范围，比较的也很狭窄，只有住在几十里之内的人，才可收分工合作之效。在机械运输之下，情形便大不然了。因为交通的方便，所以分工的程度就趋越细。种小米的人，可以不种小麦，种菜蔬的人，可以不种豆子。他可以把自己的盈余售出，以所得的钱，来买别人的盈余。这样，他可以专攻一业，在精力上最为经济。可是货物流通的数量，也因分工细密而加增了。近代商业的发展，这又是一个原因。【103】
我们已经知道近代商业发展的原因了。但是我们还要进一步再问，为什么这些商业，要集中于都市？在都市没有发达之前，无论哪一个国家，不是都有许多市镇么？这些商业，为什么不分散于许多市镇中，而要集中于少数都市呢？市镇经济，为什么要转变为都市经济呢？理由是很多的，但我们可以提出下列数点。第一，商业集中于都市，从堆存货物的立场看去，是很经济的。现在的人，对于货物有三种需要，便是质要好，量要多，样色要有变化。把这些货物分存于各个市镇中，需要堆栈是很多的，堆栈的建筑费及保存费，加起来一定大有可观。但是把这些货物堆存于都市中，便不必建筑许多小堆栈，只要建筑少数的大堆栈，雇用少数的看管人便行了，这是第一层经济。第二，假如各项商业都分在市镇中举行，那么，铁路、汽车路、运河等等交通的组织，一定要采取棋盘式。反是，假如集中于都市，交通的组织，便可采蛛网式。从工程一方面看来，自然是蛛网式较为经济。第三，假如商业分散于市镇中，那么剩余的资本，也一定是分散于各市镇中。这些资本，分开便没有什么很大的用处，但如聚于一大都市中，成一巨数，便有很多的用处了。这是从经济方面着想，论商业何以要集中于都市。【104】此外我们从地理方面着想，我们便可看出近代商业的举行，一定要在一个环境适宜的地点，而这种环境适宜的地点，并不很多。譬如近代的国际贸易，多以轮船为媒介。大轮船的行驶，有时需要40尺深的港道，而这种港道，并非沿海岸都可找到。在美国的东部，只有纽约够得上这个资格。所以欧洲与美国的贸易，不得不假道纽约。又如美国中部的货物，运往国外出售，在铁路没有发明之先，水运自然较陆运为廉。只有纽约，有一天然的赫得孙河，与人工造成的伊利运河相连，由伊利运河通大湖，再由大湖通美国的中部，有一条不断的水道。别个沿大西洋的都市，未尝不想造一条运河，使内地与他们自己的海港相连，但是中间有一座大山为阻，沿山找不到一个适当的溪谷，把运河穿过去。因此美国内地的货物，多由纽约出口。商业的集中纽约，真是环境逼之使然。【105】中国的上海，处境与纽约相似。外国来的轮船，所运的货物，如行销于扬子江流域，非在上海卸货不可，因为中国的中部海岸，只有上海的港道，可以容得下较大的轮船，别处都没有30尺深的港道。而且在上海卸货，便可换长江轮船，运往扬子江各埠。假如在宁波、杭州等处卸货，便没有这样的方便了。所以上海的繁盛，是有他的地理背景的。扬子江流域的国际贸易，真有非集中于上海不可之势。别处即使有与上海争雄的志愿，但因天生没有适当的地理环境，只好对上海甘拜下风了。
我们既已知道近代商业的发展，使商人加多，而商人及商业，又多集中于都市，我们便可以说，近代的商业发展，是都市化的第三个重要原因了。
（四）
以上提到的三种原因，农业的改良，工业的革命，商业的发展，乃是近代都市化的主要原因。此外次要的原因还多，如政治的原因，文化的原因，娱乐的原因等。我们只须把他们提出来，不必细细讨论。
最后，假如我们由这次讨论，得到一个教训，那便是：一个国家里面，乡村与都市的人口分配，一定要有一个适当的比例，然后国家可以富强，人民的生活程度可以提高。这个适当的比例，是不容易定的，我们都要承认。但如以中国与欧洲各国相比较，中国乡村的人口太多，而都市的人口太少，乃是不能不认的事。中国的穷，中国人的贫与弱，这种不合式的人口分配，要负一大部分的责任。中国今日，需要更深的都市化，乃是想提高中国生活程度的人，所一致承认的。如欲达到此点，并无别条新奇的路，只有步先进国的后尘，改良我国的农业，提倡新式的工业，发展机械的运输，供给贸易的便利，行之数十年，中国自然也有像德国或美国那样都市化的一日。